Bonjour à tous;

dans de telles situations, il est hautement souhaitable que votre pilote domine bien son avion:

• soit, il se rend compte que c'est risqué, et il reprend l'air
• soit, il maîtrise sa machine et il fait tout ce qu'il faut !

vive les seniors !

http://www.youtube.com/watch?v=7oKdJVtvMX8&feature=related

et aussi : http://www.youtube.com/watch?v=vXj65a0490Y&feature=related

Bonjour

merci pour ces liens

hello,

Merci pour ces liens baudard

Ici aussi le pilote a du mérite

camera embarquée http://www.buzzmoica.fr/video/atterrissage-durgence-sur-une-route-7443-2

Philippe2A a écrit :

hello,

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Ici aussi le pilote a du mérite

camera embarquée http://www.buzzmoica.fr/video/atterrissage-durgence-sur-une-route-7443-2

Bonjour

A mon avis le pilote n'a aucun mérite... Il ne semble pas qu'il atterrisse en urgence moteur en panne.

Le moteur à été coupé et il apparait qu'il est remis deux fois en route pour bien se positionner en vue de se poser sur une route où aucun véhicule ne circule.

Atterrir sur une route pour un avion dont l'envergure ne dépasse pas la largeur de la route (ou route dégagée sur les bords) ou sur une piste d'atterrissage c'est pareil. Moteur coupé c'est même plus facile (pas d'entrée de piste fonction de la longueur de celle ci)

Philippe2A a écrit :

hello,

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Ici aussi le pilote a du mérite

camera embarquée http://www.buzzmoica.fr/video/atterrissage-durgence-sur-une-route-7443-2

Pour ceux que cela interesse.

Tout l'art du pilote pour un atterrissage court est d'être à la bonne vitesse de sécurité pendant toute la totalité de la procédure de l'atterrissage et au moment du touché des roues à l'entrée exacte de la piste d'atterrissage...Après c'est une question de la longueur de piste dont on dispose, du type d'avion et de son poids à l'atterrissage (pour réduire la distance on peut en cas de besoin vidanger en vol une certaine quantité de carburant pour alleger l'avion par exemple), de la vitesse de sécurité ''air'' imposée pour le type d'avion avant le décrochage, de la vitesse et de la direction du vent par rapport à l'axe de l'avion, de l'altitude du terrain d'atterrissage, de la température de l'air... Pour réduire encore la distance de roulement après le posé des roues suivant le type d'avion... En plus des freins sur les roues, inversion de poussée (variation du pas des hélices ou de la poussée pour les avions à réaction voire parachute ralentisseur et pour finir quelque fois filet d'arrêt en bout de piste pour le cas où!)

Avec tous ces paramètres le pilote sait la distance que va parcourir son avion après le touché des roues au sol et décide en conséquence atterrissage possible ou non en fonction de la longueur de la piste.

Cas particulier pour ce concerne la vitesse et la force du vent: Si vitesse ''air'' de sécurité (vitesse donnée par le fameux tube ''Pitot'') est de 100 et la direction du vent de face de force 50 la Vitesse ''Sol'' au touché des roues est de 100-50=50 si vent de travers Vs=100 si vent arrière VS=150. Lorsque ce même vent de force 50 est en rafale de 40 à 60 par exemple la vitesse air de sécurité au cours de la procédure d'atterrissage est augmentée pour tenir compte de la variation subite de sa vitesse (-) ... Dans l'exemple force du vent passant de 50 à 40 la vitesse air de sécurité est augmentée de 10 soit 100 + (50-40)=110.

Attention il faut tenir compte que la force ''vent'' peut être égale à zéro au décollage qui suivra (mêmes paramètres éventuels ou non)